4.2. Łożysko koła 4.3. Poduszki silnika 5. Jak sprawdzić, co stuka w zawieszeniu? 5.1. Stukające zawieszenie okiem eksperta Motointegrator 6. Stuki w zawieszeniu – teraz wiesz już wszystko Stuki w zawieszeniu – czy to zawsze powód do niepokoju? Zwróć uwagę, jak nabijasz je na oś. Jeśli tłuczesz młotkiem, gdzie popadnie, aby tylko weszło, możesz zamordować najlepsze części już na samym początku. Łożyska się wciska i opiera na panewce, która przylega do osi. Jeśli walniesz w drugą, albo w miejsce, gdzie pracują kulki, to rozwalisz je na mus. I ostatnia rada, zmień ŁOŻYSKO KOŁA PRZEDNIEGO PRZÓD BORA VW GOLF IV 4 H1W009 już od 72,00 zł Sprawdź opinie i porównaj ceny w 1 sklepach Oferty z działu Motoryzacja na Ceneo.pl Łożysko, coraz częściej zintegrowane z piastą i czujnikiem ABS, to elementy koła każdego samochodu, które teoretycznie powinny wytrzymać cały okres eksploatacji pojazdu. Jest jednak wiele czynników zewnętrznych, które negatywnie wpływają na trwałość łożysk. Jakie mogą być przyczyny ich uszkodzeń i jak dokonać prawidłowego rozpoznania? Uszkodzone łożysko będzie hałasować podczas jazdy, a dźwięk ten przypomina narastający szum lub szuranie. Istotne jest to, by testować samochód pod różnym obciążeniem, nie tylko na prostej drodze, ale także w zakrętach. Metoda statyczna obejmuje z kolei uniesienie samochodu na podnośniku i energiczne zakręcenie kołem, co do Cena wymiany łożyska koła w Audi A4 B5, B6, B7, B8 i B9 została przedstawiona poniżej. Cena całkowita zawiera średni koszt nowego łożyska (wymaganego typu) oraz robociznę wyliczoną na podstawie czasu potrzebnego na wykonanie usługi oraz ogólnie przyjętych stawek roboczogodzinowych. Cena wymiany łożyska przód - Audi A4. Dowiedz się jak sprawdzić łożysko w kole przednim i tylnym. Zobacz jakie są objawy i dźwięk zużytego, uszkodzonego łożyska w kole i kiedy jest do wymiany. Hart Amortyzator Tył Citroen C4 09 Ds4 11. Napisz opinię. Dodaj do ulubionych. 105,00 zł. Porównaj ceny. w 2 sklepach. Citroen c4 Amortyzatory samochodowe już od 78,49 zł Ogromny wybór części i akcesoriów motoryzacyjnych - Ceneo.pl. Plusem jest to, że czujnik można z powodzeniem wykręcić ręcznie. Dokręcenie wymaga użycia klucza nasadowego i zastosowania momentu dokręcenia, który jest określony w podręczniku serwisowym samochodu. Jak sprawdzić sondę lambda za katalizatorem? To zadanie nie jest trudne. Na rynku znajdziemy trzy typy sond lambda. Charakterystycznymi objawami, które dają nam do zrozumienia, że łożysko wymaga naprawy są: Buczenie w kole – w trakcie jazdy nie jesteśmy w stanie tego nie usłyszeć, ponieważ nieprzyjemny dźwięk zwiększa się wraz z szybszą jazdą. Jeżeli doszło do uszkodzenia jednego łożyska, buczenie może się zmniejszać podczas skręcania. QeZ4. SKF Komplet elementów zamiennych do naprawy starszego typu łożyskowania koła Są to powszechnie stosowane elementy, bez których poszczególne podzespoły nie mogłyby funkcjonować. Występują w skrzyni biegów, kołach, układzie napędowym oraz w silniku i jego osprzęcie. Rozróżniamy kilka zasadniczych rodzajów łożysk, spośród których należy wyodrębnić toczne, wyposażone w jeden lub dwa obwodowe rzędy kulek bądź rolek ustawionych równolegle, albo skośnie względem osi obrotu. Ze względu na kierunek przenoszonych obciążeń pierwsza odmiana nosi nazwę promieniowej, a druga – stożkowej, czyli przenoszącej naciski zarówno promieniowe, jak i osiowe. Obie te odmiany występują w kilku wariantach. Odrębną grupą są rzadziej stosowane łożyska igiełkowe lub walcowe. Łożyska umieszczone w silniku zazwyczaj projektuje się je tak, by ich trwałość wystarczała na cały okres użytkowania samochodu. Niemal w każdym przypadku, niezależnie od sposobu łożyskowania, jego usterka daje o sobie znać ze znacznym wyprzedzeniem, dlatego warto umieć ją rozpoznać. Jednym z najczęstszych obszarów występowania łożysk tocznych są koła, a konkretnie nierozbieralne moduły, w skład których wchodzi łożysko, piasta oraz czujnik ABS. Montowane są tam zazwyczaj łożyska kulkowe, w których producent określa i wprowadza już fabrycznie napięcie wstępne. Kolejnym miejscem występowania łożysk jest silnik. Co najmniej jedno z nich znajduje się na wale korbowym. W rozrządzie natomiast występują łożyska ślizgowe. Wyjątkiem są np. układy rozrządu w BMW, wyposażone w popychacze rolkowe, wykorzystujące łożyska igiełkowe, a czasem kulkowe. Łożysk tych, jako oddzielnych elementów, nie da się wymienić (sytuacja podobna jak w przypadku modułu łożyska z piastą). Główne rodzaje konstrukcji łożysk tocznych stosowanych w samochodach Łożyska znajdują się także w korbowodach. Ich rodzaj zależny jest od typu silnika. W tradycyjnych konstrukcjach czterosuwowych montowane są tu zazwyczaj łożyska ślizgowe. Wiele łożysk tocznych można odnaleźć także w skrzyni biegów oraz układzie napędowym samochodu. „Szumiące” łożysko w skrzyni to dosyć częsty objaw w wyeksploatowanych samochodach dostawczych. Hałas ten narasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej i nie musi być słyszalny na każdym biegu, a jedynie na konkretnym przełożeniu. Popularne jest również łożysko oporowe sprzęgła, będące połączeniem łożyskowania wzdłużnego i skośnego. Dawniej proces odłączania silnika od skrzyni biegów realizowany był za pomocą linki oraz tzw. „łapy sprzęgła”. Rozwiązanie to niemal powszechnie zastąpione zostało przez układ hydrauliczny wykorzystujący wysprzęglik. W najnowszych pojazdach coraz częściej stosuje się wysprzęglik centralny, czyli siłownik hydrauliczny zintegrowany z łożyskiem oporowym. Objawem jego awarii lub zużycia jest przede wszystkim głośna praca, a w niektórych przypadkach trudności ze zmianą biegów. Niepoprawna diagnoza pogłębia ten problem i może doprowadzić do przedwczesnego zużycia innych podzespołów. Łożyska możemy odnaleźć także na półosiach napędowych oraz w podzespołach odpowiedzialnych za przekazywanie napędu. Przy wałku atakującym oraz w przegubach znajdują się łożyska stożkowe lub (nieco rzadziej) igiełkowe. Równie ważnym obszarem zastosowań takich elementów jest zawieszenie (np. amortyzatory) oraz układ kierowniczy, gdzie znajduje się kilkanaście różnych łożysk. Pod maską silnika pracują również kulkowe łożyska alternatora, sprężarki klimatyzacyjnej, pompy układu chłodzenia i pompy wspomagania układu kierowniczego. Niesprawne łożysko (koło pasowe) tych urządzeń może być następstwem zbyt dużych obciążeń, jakie działają na alternator lub inny element osprzętu, nieumiejętnego montażu paska wielorowkowego lub uszkodzeń mechanicznych. Najłatwiej zdiagnozować usterkę łożyska, do którego istnieje stosunkowo łatwy dostęp, np. w kołach, zawieszeniach, alternatorach. Dużo więcej zachodu jest z tymi, które są ukryte, czyli łożyskami silnika, układu napędowego lub skrzyni biegów. Sposób jazdy i szeroko pojęty stan techniczny auta to decydujące czynniki, które mogą spowodować przedwczesne zużycie łożysk, niezależnie od ich rodzaju. Gdy łożysko kwalifikuje się do wymiany ze względu na naturalne zużycie lub uszkodzenie, występują dwa podstawowe objawy – jego luz lub głośna praca. Poprawna diagnostyka jest kluczowa przede wszystkim po to, aby wykluczyć niesprawność innych, pobocznych elementów, co naturalnie przekłada się na oszczędność czasu i pracy. Recommended Posts Share Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Quote Link to comment Share on other sites Share ZTCW jak słychać z lewej, to wymiana prawego i odwrotnie Quote Link to comment Share on other sites Author Share Link to comment Share on other sites Share > Bardzo śmieszne... Dość często prawdziwe. Ale trzeba sprecyzować, że to dotyczy testu w łuku. W prawym łuku, mocniej obciążone jest lewe łożysko i na odwrót. Quote Link to comment Share on other sites Share Jedz na prostej pustej drodze z dopuszczalna predkoscia . Wykonuj szybkie ruchy kierownica prawo,lewo. Jeśli po szybkim ruchu np lewo na chwile łóżysko sie wyciszy to własnie ono do wymiany. U mnie ten patent działał. Ale tylko sie upewniłem bo własnie to które padło ciężko sie krecilo Quote Link to comment Share on other sites Author Share W ten sposób już raz się naciąłem. W innym aucie wymieniłem lewe łożysko, bo wyło na łuku w prawo. A tymczasem do wymiany było właśnie prawe. Dodam, że łożyska są kulkowe dwurzędowe. Quote Link to comment Share on other sites Share > W ten sposób już raz się naciąłem. W innym aucie wymieniłem lewe łożysko, bo wyło na łuku w prawo. > A tymczasem do wymiany było właśnie prawe. > Dodam, że łożyska są kulkowe dwurzędowe. Dlatego napisałem, że prawdziwe "dość często", a nie "zawsze". Mnie prawdopodobnie czeka wymiana obu z przodu. Tylko najpierw muszę wykluczyć kwestię huczenia opon. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > własnie to które padło ciężko > sie krecilo Czyli chyba sposób, jaki podałem w pierwszym poście, jest jednak najbardziej wiarygodny... Quote Link to comment Share on other sites Author Share > najpierw muszę wykluczyć kwestię huczenia opon. Tak z ciekawości: Jak zamierzasz to zrobić? Może i u mnie opony wyją - wiadomo? Quote Link to comment Share on other sites Share > Tak z ciekawości: Jak zamierzasz to zrobić? > Może i u mnie opony wyją - wiadomo? W tej chwili mam zimowe koła na stalówkach 15". Na letnich alu 16" mam dwie różne pary opon. Więc mam na czym testować. W razie czego będę się jeszcze posiłkował sprawdzonymi kołami znajomych. Zastanawiam się nad samym wpływem rodzaju kół na wycie - te letnie są zauważalnie cięższe od zimowych. Czy różnica w masie rotowanej może mieć wpływ, w postaci mocno odczuwalnej zmiany głośności wycia? Quote Link to comment Share on other sites Author Share Tak czy owak, żadne opony nigdy nie będą wyć równie głośno jak padnięte łożysko. Przynajmniej takie jest moje zdanie. Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie, w Omedze przy RWD to się potwierdziło Quote Link to comment Share on other sites Share Podnieś jedną i drugą stronę i zakręć kołami, jak któreś jest liche to na pewno wyłapiesz Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Podnosisz przód samochód podnośnikiem tak, aby oba koła były w górze, wsadzasz kogoś za kierownicę, kto wrzuca czwórkę i rozpędza koła po czym wrzuca luz (puszcza gaz, żeby silnik nie hałasował) a ty sprawdzasz hałas każdego z kół. To, które hałasuje bardziej ma łożyska do wymiany. Quote Link to comment Share on other sites Share Tak tylko dodam, że czasem zdaje się, że to przód huczy a okazuje się, że tył, tylko "się niesie" po aucie...miałem tak kiedyś w lanku... Quote Link to comment Share on other sites Share > ZTCW jak słychać z lewej, to wymiana prawego i odwrotnie Takim sposobem, musiałem wymieniać oba Po wymianie wyszło że jednak drugie koło słychać Czyli mam dwa nowe łożyska Quote Link to comment Share on other sites Share > Takim sposobem, musiałem wymieniać oba > Po wymianie wyszło że jednak drugie koło słychać > Czyli mam dwa nowe łożyska A może oba się kończyły, nie wpadłeś na to? Sprzedałem koledze kiedyś samochód z huczącym łożyskiem, on mechanik więc stwierdził że sam sobie wymieni,a potrzebował małego samochodu na już. Wymienił jedno-huczy, wymienił drugie z przodu-huczy, okazało się, że jeszcze jedno z tyłu było padnięte. Ciężko aż w to uwierzyć, że 3 łożyska padły w tym samym czasie. Quote Link to comment Share on other sites Share Tylko jedno było padnięte, po wymianie było słychać nadal tak samo, w tym samym miejscu. Po zmianie było czuć że jedno stawia opór drugie chodziło jak złoto Quote Link to comment Share on other sites Share > Tak czy owak, żadne opony nigdy nie będą wyć równie głośno jak padnięte łożysko. Przynajmniej takie > jest moje zdanie. Żebyś się kiedyś nie zdziwił Ojciec kilka lat temu miał w samocodzie wycie, które przypominało wycie jakby od łożyska - to było dość dziwne w samochodzie który miał ze 30 000 km. W ASO na gwarancji wymienili przednie łożyska. Ponieważ wycie nie zniknęło, więc po kilku dniach ojciec zgłosił że wyje nadal - jakby z tyłu, więc w ASO znów na gwarancji wymienili łożyska - tym razem tylne. Zaraz po odbiorze znów wyło, ale po kilku dniach nadeszła pora zmiany opon na zimowe i wycie zniknęło jak ręką odjął. Wyszło na to że winne były tylne opony. Także opony też mogą tak wyć. Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Przy prędkości 50-70kmh a moze i mniej (byleby nie toczyc sie po parkingu skręcasz w lewo, jezeli głośniej słychać to koło prawe do zrobienia, analogicznie - w prawo skręcasz - lewe do roboty. Może byc tak własnie że skręcisz w prawo mocniej i ucichną szumy, czyli lewe do roboty, albo podjechac na podnosnik i Ci szybko powiedzą Quote Link to comment Share on other sites Author Share > mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie A odciążone będzie w tym układzie jeszcze głośniej hałasować? Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Podnieś jedną i drugą stronę i zakręć kołami, jak któreś jest liche to na pewno wyłapiesz Już próbowałem. To zdaje egzamin, kiedy sprawa dotyczy nienapędzanych kół, ale w tym przypadku takie sprawdzanie to popis bezradności. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Podnosisz przód samochód podnośnikiem tak, aby oba koła były w górze, wsadzasz kogoś za kierownicę, > kto wrzuca czwórkę i rozpędza koła po czym wrzuca luz (puszcza gaz, żeby silnik nie hałasował) > a ty sprawdzasz hałas każdego z kół. To, które hałasuje bardziej ma łożyska do wymiany. Zapiąłem piątkę i samoistnie na budziku pojawiło się wskazanie 60 km/h. Jak wspomniałem, jedna strona kręci się z większym oporem, więc zablokowałem tę żwawszą, żeby kręciła się jedynie ta zamulona, lecz nawet wtedy słyszałem tylko jakieś dziwne dźwięki, pochodzące, jak mniemam, ze skrzyni biegów. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Tak tylko dodam, że czasem zdaje się, że to przód huczy a okazuje się, że tył, tylko "się niesie" > po aucie...miałem tak kiedyś w lanku... To też w sumie niezły trop. W nubirze już wymieniałem przednie łączniki stabilizatora, a tymczasem okazało się, że to tył stukał. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Takim sposobem, musiałem wymieniać oba > Po wymianie wyszło że jednak drugie koło słychać > Czyli mam dwa nowe łożyska Ja się nie p......łem. Łożysko, które wymontowałem niepotrzebnie, poskładałem do kupy i dałem w miejsce wadliwego. Ryzyko było duże, ale opłaciło się. Quote Link to comment Share on other sites Share > Dość często prawdziwe. Haha. U mnie się sprawdziło, więc potwierdzam, SERIO A tak naprawdę na dwoje babka wróżyła. > Ale trzeba sprecyzować, że to dotyczy testu w łuku. W prawym łuku, mocniej > obciążone jest lewe łożysko i na odwrót. Nieprawda. Tzn 50% prawda. Zazwyczaj łożyska to dwurzędowe kulkowe. Zależy która bieżnia w łożysku poleci, będzie hałasować w prawym lub lewym łuku. Niezależnie czy prawe czy lewe koło. Test na łuku jest do bani wobec tego. Lepiej rozpędzić nieobciążone koło i słuchać. Quote Link to comment Share on other sites Share > mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie, w Omedze przy RWD to się potwierdziło dokładnie tak, u mnie przy przednim sie potwierdziło Quote Link to comment Share on other sites Share > > mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie, w Omedze przy RWD to się potwierdziło > dokładnie tak, u mnie przy przednim sie potwierdziło A mnie uczyli, że do wymiany jest to od strony wlewu paliwa. U mnie się potwierdziło I u mojego znajomego też Quote Link to comment Share on other sites Share Jak już bardzo wyje, to pewnie się też w tym kole bardziej piasta grzeje. Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Można gdybać i czarować, ale lepiej podjechać do warsztatu gdzie mają rozpędzarkę i stwierdzą co i jak. Po co się męczyć. Ja swego czasu wydałem całe 40 zł na tego typu badanie ... Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Podnosisz koło, rozpędzasz je ręką i łapiesz za sprężynę - jak łożysko "ledwie powłóczy" to wyczujesz od razu po drganiach na sprężynie. Quote Link to comment Share on other sites Share > Zapiąłem piątkę i samoistnie na budziku pojawiło się wskazanie 60 km/h. Jak wspomniałem, jedna > strona kręci się z większym oporem, więc zablokowałem tę żwawszą, żeby kręciła się jedynie ta > zamulona, lecz nawet wtedy słyszałem tylko jakieś dziwne dźwięki, pochodzące, jak mniemam, ze > skrzyni biegów. Masz podnieść cały przód aby oba koła się kręciły. Jeśli zatrzymałeś jedno to zaczął pracować dyferencjał. W momencie gdy będą kręciły się oba koła znajdziesz to, które hałasuje. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Jak już bardzo wyje, to pewnie się też w tym kole bardziej piasta grzeje. No właśnie nie. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Można gdybać i czarować, ale lepiej podjechać do warsztatu gdzie mają rozpędzarkę i stwierdzą co i > jak. Po co się męczyć. Ja swego czasu wydałem całe 40 zł na tego typu badanie ... Zbliża się termin badania technicznego, więc będzie okazja. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Podnosisz koło, rozpędzasz je ręką i łapiesz za sprężynę - jak łożysko "ledwie powłóczy" to > wyczujesz od razu po drganiach na sprężynie. Spoko; to już konkret. Wypróbuję na pewno. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Masz podnieść cały przód aby oba koła się kręciły. Jeśli zatrzymałeś jedno to zaczął pracować > dyferencjał. W momencie gdy będą kręciły się oba koła znajdziesz to, które hałasuje. Jak to "znajdziesz"? Przecież już robiłem tak, jak sugerujesz. Nie uważałeś na lekcji. Quote Link to comment Share on other sites Share > Masz podnieść cały przód aby oba koła się kręciły. Jeśli zatrzymałeś jedno to zaczął pracować > dyferencjał. W momencie gdy będą kręciły się oba koła znajdziesz to, które hałasuje. Wystarczy podnieść JEDNO i jazda - palimy i piatkę zapinamy. Jeśli nie słyszy różnicy pomiędzy stronami, to nie są to łożyska kół z przodu. Quote Link to comment Share on other sites Author Share Link to comment Share on other sites Share > No właśnie nie. Ale bardzo nie wyje, czy się w ogóle nie grzeje? Quote Link to comment Share on other sites Author Share Bardzo wyje, lecz nie grzeje się. Quote Link to comment Share on other sites Share > Bardzo wyje, lecz nie grzeje się. Hmmm...ciekawa sprawa. Podnieś auto na lewarku i zakręć porządnie kołem, potem po 2 stronie. Jak bardzo już wyje, to na pewno usłyszysz w której piaście. A w zakrętach prawo/lewo kiedy wyje głośniej? Quote Link to comment Share on other sites Author Share Przejechałem się szlaczkiem, by upewnić się, ze to łożysko, ale nie potrafię Ci teraz odpowiedzieć jednoznacznie. Na przechyle w jedną stronę wycie cichnie, lecz na którą - nie pomnę Aktualnie zaś, już od piątku, auto stoi, i nie wiem, kiedy będę ponownie miał potrzebę się nim przejechać. Quote Link to comment Share on other sites Author Share Skubane; już przy 40 km/h je słychać; jakby błagało o wymianę. Przy przechyle w lewo (łuk w prawo) bardziej słychać; w drugą stronę - cisza. Quote Link to comment Share on other sites Share w zeszły week wymieniałem u siebie łożyska na tyle, u mnie szumiało na łuku w prawo, po podniesieniu tyłu i zakręceniu oba kołami odpowiedź juz znałem, lewe łozysko było do wymiany. zakrec z przodu kołami, ale bez uruchamiania silnika, z przodem jest o tyle trudniej że dochodzi szum/hałas od przegubów, od ocierania klocków o tarcze i itp wiec takie sprawdzanie może nie dac jednoznacznej odpowiedzi Quote Link to comment Share on other sites Share > Skubane; już przy 40 km/h je słychać; jakby błagało o wymianę. Przy przechyle w lewo (łuk w prawo) > bardziej słychać; w drugą stronę - cisza. Obstawiam lewe. Przejedź się, podnieś auto i zobacz które koło stawia większy opór przy obracaniu, jest cieplejsze i bardziej szumi. Quote Link to comment Share on other sites 1 month later... Author Share A że tak głupio spytam... Czy to nie może być wina opon? Chodzi mi konkretnie o to nasilanie się i ustawanie objawów w zależności od tego, w którą stronę biorę zakręt. Quote Link to comment Share on other sites Share > W ten sposób już raz się naciąłem. W innym aucie wymieniłem lewe łożysko, bo wyło na łuku w prawo. > A tymczasem do wymiany było właśnie prawe. > Dodam, że łożyska są kulkowe dwurzędowe. Jeśli wyło na łuku w prawo to nie lewe, popsute przestaje wyć pod obciążeniem. Czyli teoria ok. Quote Link to comment Share on other sites Author Share To akurat nie jest reguła. Chodzi mi o to, czy to przypadkiem nie może być wina którejś opony. Quote Link to comment Share on other sites Share > To akurat nie jest reguła. > Chodzi mi o to, czy to przypadkiem nie może być wina którejś opony. Też, aczkolwiek wydaje mi się że to inaczej słychać niż łożysko. Quote Link to comment Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Samodzielna wymiana Łożysko koła w BMW: instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Łożysko koła w BMW Kategoria części samochodowych Jak samodzielnie wymienić Łożysko koła w swoim BMW Z3 02 Seria 8 Z8 E9 1500-2000 E3 X7 340 502 Z1 700 501 2600-3200 V8 503 ISETTA M1 600 1600 GT 507 GLAS Instrukcje krok po kroku: Wymiana Łożysko koła w BMW Chcesz uzyskać więcej przydatnych informacji?Zadawaj pytania lub dziel się swoim doświadczeniem w zakresie napraw na forum samochodowym. Subskrybuj aktualizacje, aby nie przegapić nowych poradników. Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Rolka Napinacza Inne instrukcje dotyczące wymiany Instrukcje dotyczące serwisowania i naprawy